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    物流公司為求業務突破傾向快遞配送化
    添加時間:2019-04-08
      當全國性快遞公司在細分領域跑馬圈地的時候,區域性快遞公司也在夾縫中尋找生存空間。華東地區成長起來的快遞公司,非常重視對收件方送件機會的挖掘,以此降低新建網絡所在地的運營成本。同時,在快遞業內,除了第一陣營網絡建設較為完備,像宅急送等二線快遞商以及地方性快遞商并不具備網絡優勢,借助物流公司完成城際周轉是他們的首選。 
      第一陣營之外的快遞商,并沒有看著商務件和COD業務與他們無緣,而是選擇了成本較低的第三方物流公司作為城市間的運送商,自己只負責市內收送件,同樣與第一陣營展開競爭,這也意味著傳統的物流公司已經間接加入到快遞業的商戰中。”中聯永邦物流營運主管劉燦云表示,正因為如此,以零擔和整車業務為主的傳統物流企業,如果他們也承接一臺電腦的運送就并不為奇了,不少物流企業已經借助其快捷的專線介入到快遞行業中。”蔡曉暉說。” 
      專營省內線路的昆明大圖快遞也對其優勢線路做了嚴格的時效限制。“在服務方面,我們的優勢仍然在;在價格方面,我們已經感受到了壓力,因為物流公司終端成本比我們低的多。他同時強調,這并不意味著公司會轉變為快遞服務商,因為現在公司計劃除了做好傳統三個行業(商圈),還打算擴大貨物種類,比如依托于新螺螄灣商圈的服裝,將是公司主攻的業務對象。”正因為如此,以當當網為代表的一批B2C網站急于在各地區尋找可以承接其COD業務的合作伙伴。中國的eBay賣家只要在該網站注冊使用DHL服務,其在eBay進行交易的貨物就可以獲得最高35%的額外促銷優惠。 
      昆明大圖快遞經理蔡曉暉告訴記者,得益于公司線路和時效優勢,一些規模較小的快遞公司已經選擇在城際運送方面與之展開合作,某國內二線快遞商從昆明送往大理、保山和紅河的線路,就選擇與大圖快遞合作,其他線路則選擇與另外的具備省內優勢線路的物流商合作。業內人士以宅急送和順豐速運為例,講述了經營模式的差異:宅急送在業內以項目銷售團隊聞名,以做項目客戶快運配送為主的,無論你是做大件還是做小件這個不重要,這個類型的業務特點是回頭件非常少,因此運營成本就高很多,而順豐速運更注重挖掘送達地有快件寄出的需求,達到了業務平衡。 
      “如果把價格當做競爭武器與手段,那就是另外一個概念了,特別是進入一個新的區域市場的時候,這個也與快遞行業的網絡覆蓋特點有關,也就說一個區域你首先要有基本覆蓋,再根據業務流量調整稠密度,只要每個網點有件派就有機會發展客戶,隨著業務量的增長與穩定,在加上服務質量提升與穩定,漲價是自然的事情。“這樣做也并非完全沒有介入快遞業的打算,將來公司走出云南,或者電子商務高度發展的時候可能用得到。”申通快遞經理錢忠表示,由于貨到付款對賣家來說存在貨款不易收回或回款周期長的風險,而且B2C網站在早期有被快遞公司卷走貨款的教訓,像昆明申通快遞這樣的全國性品牌加盟商,在資金安全方面并不能得到B2C網站的信任,自然也不是他們所需要的合作伙伴,本土信譽和服務較好的快遞商就成為他們的合作首選。 
      李文忠告訴記者,誠中物流成立之初就瞄準了COD業務。 
      如此看來,快遞公司與物流公司似乎是井水不犯河水,事實卻并非如此:隨著B2C發展的不斷擴大,物流公司越來越意識到網絡建設的重要性,兩家正面交鋒之勢已然難免。比如上述兩家物流公司,承接的小件快遞起價及續重單價只有快遞公司的一半或者更少,但是客戶一旦要求提供門對門服務,加價可能達到運價的兩倍,總體算來甚至高于快遞公司報價。“我認為我們已經找到了發展的方向,和全國性快遞商不一樣的模式。”李文忠稱,2010年云南COD業務量估計不到9000萬元,而誠中物流就完成了5000萬元,今年預計將突破1億元,每天送達超過2000件快遞;除了中國郵政,誠中物流在云南COD市場的占有率可能已達80-90%。”昆明圓通速遞董事李文忠說。 
      “網絡的覆蓋面越大,付出的初期成本自然也越高。錢忠表示,這也顯示了快遞公司網絡的優勢,網絡建設越龐大,所承受的人力、資金成本也越高,也是物流企業不敢貿然嘗試的,因此短期來看快遞公司不會面臨與物流公司的正面競爭。李文忠說,誠中物流的發展速度“太快了”,也是正趕上了B2C貿易的高速發展,“從4月開始,誠中物流將成為卓越亞馬遜在云南的總代理。李文忠的另一個身份是云南誠中物流有限公司總經理,這是一家專注于COD(Cash On Delivery,即貨到付款)業務的本土快遞服務商,與昆明圓通速遞是相互獨立的。另外,eBay的頂尖賣家還將享受額外10%的折扣。“這樣做的目的,依然是為公司爭取到穩定優質的客戶,出發點并不是要與快遞公司競爭,畢竟這是兩種不同的業務,操作方式完全不同。 
      誠中物流就是在這樣的背景下,于2009年成為當當網在云南的物流總代理商,2010年初成為凡客誠品的云南物流總代理商。”該公司經理蔡曉暉說,雖然時效性和安全性可以保證,但目前公司客戶主要以商圈為主,偶爾有部分省內電子商務單,所占比例也非常小。”劉燦云說,“只是考慮到國際四大快遞公司的發展模式,這類業務將來會成為增長空間比較大的業務,而且隨著B2B貿易的擴大,物流公司應該有更多的機會介入到城際直達快運。“這種情況下,快遞公司主要負責門對門服務,他們的品牌就是核心了,實際上網絡已經外包給了物流商。德國DHL(中外運敦豪)就是其中之一,并且針對國內跨國貿易推出了有針對性的解決方案。”蔡曉暉說,國際四大快遞商之一美國UPS(聯合包裹服務)也將大圖快遞作為云南合作伙伴之一。 
      “我們也考慮過做COD業務,但是事實上基本行不通。&nbsp; 
      “物流公司要想發展壯大,一定也要在快遞業務中尋找機會。其物流營運主管劉燦云告訴記者,中聯永邦近兩年來建設了上海和深圳兩條優勢快運專線,可以實現36小時遞送到位,這兩條快運專線業務已占據云南公司公路運輸業務總量的50%,在安全性和時效性方面,已經和快遞公司沒什么區別。 
      物流公司的快遞化傾向 
      中聯永邦是一家全國性物流公司,云南分公司只是其龐大網絡中的一部分,但是擁有較獨立的運作權限。”上述業內人士甚至談到以網絡優勢與業務結合而提高價格。“此合作不僅使eBay賣家在遞送商品時節省了更多時間和費用,還讓eBay的海外買家體驗到更好更可靠的服務,更喜歡在網上購物。 
      當然,物流企業運作快運專線的做法與快遞完全不同之處就是,不提供門對門服務,無論是收件還是送件,如果沒有達到較大的規模,物流企業并不提供上門服務。”李文忠說,專注于省內COD市場,將是公司未來10年的重要任務,將致力于打造“云南最專業的COD公司”。“誠中物流成立的時候,基本上也是B2C貿易方式在云南剛剛起步的時候,大型B2C網站已經擁有了云南的消費者,但是很多時候付款成了問題,COD方式在國內太受歡迎了。”申通快遞經理錢忠說。 
      “有了前面幾家優質客戶,相信紅孩子、麥包包在云南尋找總代理的時候,也會考慮到我們。”申通快遞經理錢忠稱,在投入覆蓋面較廣的網絡之后,更要想辦法降低高企的網絡成本,因此快遞公司間的合作就出現了。物流和快遞在概念上并沒有明顯的界限,但有著豐富電子商務經驗的企業或網民們都會分享這樣一個共識:對于小包裹來說,快遞送貨速度比物流快多了,而且有人上門取貨,價格相對要貴;如果是大件物品建議還是選物流,雖然麻煩些,但可以節省不少費用。 
      對于跨國電子商務快件的運送,由于基礎網絡的高額投入,國內民營快遞幾乎無能為力,基本上將這樣的高端客戶“送給”了外資快遞。”DHL中國公關部稱,截至2009年末,DHL中國公司在海外網上零售市場的國際快遞業務中占有3.8%的市場份額,且當年增長速度達170%。 
      業務盲點的網絡突破 
      實際上,物流公司早已認識到網絡建設的重要性,但是與快遞行業不同,國內缺乏擁有完備網絡的物流公司,因此物流公司對網絡的優化與使用也表現出有別于快遞行業的特點。”李文忠說,“我們介入COD業務并不算早,但是當時因為終端成本比較高,很多公司不愿意做。“在發往大理、保山和紅河的優勢線路上,每條線每天可以發出1-3輛載重30噸的廂式貨車,第二天一早客戶就可以提貨了。

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